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文楓「楓馳電掣」專欄 - Hyundai NEXO 登月科技遊公園

2019-11-03 (星期日)

「週六品味圈」（Sat 9am, AM1470）的文楓是溫哥華著名的車評人，對車有興趣的朋友可能都看過他為雜誌和加拿大中文電台網頁撰寫的車評。在今天的「楓馳電掣」專欄中，文楓為大家介紹一項非常環保的汽車科技 - 以氫作燃料的 fuel cell，並實地測試了一款氫燃料的電池車 Hyundai NEXO，這部號稱「CO₂ 零排放」的環保車，不但不會排出傳統燃油引擎所產生的碳化氫、一氧化碳、氮化物、二氧化碳等汚染物，還能淨化 99.9% 的空氣。但如此「清純」的電池車會不會是個中看不中用的文弱書生？它跑起來夠力嗎？續航力持久嗎？供養它（例如充燃）麻煩嗎？如果你有滿腦子疑問，文楓今天就以視頻、圖片和文字為大家詳細講解。

NEXO, Hyundai's "next-generation fuel cell SUV", is creating a lot of buzz in the auto world as well as among the environmentalists. The hydrogen-powered vehicle is Hyundai's eco-friendly flagship, packed with tons of state-of-the-art technologies. Victor Luk of "Lifestyle Reunion" (Sat 9am, AM1470) has test driven the vehicle and will share his review in the following video, photos and article.

在大學實驗室工作了大半輩子的文楓，介紹氫燃料電池車少不得要作些小實驗，他今次要驗証的題目有二：（1）Hyundai NEXO 的排放物有多乾淨；（2）在充燃一次後，NEXO 的續航力是否足夠到距離溫哥華兩個多小時的 Manning Park 來回走一轉。

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NEXO 第二代車身採用獨立底盤、而著重低風阻的車頭亦跟流行之大口耙設計相異。

從尾望帶點 Kona 小師弟模樣。

首先聲明，以下兩項試驗僅適用於今回筆者試駕車種，切勿模仿於其他並非燃料電池（Fuel Cell，簡稱 FC）的車輛上。在駛完長程後揭起引擎廂蓋，用兩手觸摸任何機件頂部，全個引擎廂溫度頂多只會略感和暖。在引擎運作時走到車尾，用手指伸入廢氣喉隨處探索一番。手指能摸到的只是引擎排出來之點點暖水蒸氣，沒有任何臭味或髒物。

用兩個氫分子和一個氧分子，透過電膜融合成水分子來發電之 FC 科技應於軍事及登月等航宇工程已逾半世紀。又有估計若全球三分一的汽車立即轉用儲電池來驅動，即會耗盡當今之全球總發電量。故此利用 FC 自行發電，順理成章是電動車另一電力來源的選擇。

無排廢 FC 科技交通工具姍姍遲來的原因，除了由於 FC 製造成本高昂，也因為全球現在僅有數百個氫氣充燃站，此點可由 Hyundai 在加拿大只選擇在已設有高壓氫氣充燃站之 BC 省和魁北克省推出私用 FC 客車而反映出來。

車頭的 FC 發電機裝扮得像台汽油引擎。

當兩個氫分子和一個氧分子透過電膜融合成水分子即能發電。

34 Kg 的 NEXO 車廂物料中，有 11% 源自有機生物碳質。

廠方宣稱 FC 運作兼具濾清吸入二氧化碳之功能。

因為 FC 無排廢，車尾排氣喉非常乾淨，唯一排放的就是水氣。

BC 省將建 6 個充氫站。

充氫站的顯示設計及資料與汽油版完全不同。

充氫喉接咀設計似高壓氣喉，每次接駁充氫過程約 5 分鍾，簡單、快捷、乾淨。

先在電子消費者展覽會 CES 上曝光的第二代韓國 FC 電車，因為改用了介乎 SanteFe 與 Tucson 之間的獨立底盤，所以脱離了首代借自 Tucson 之稱號。此部帶點師弟 Kona 模樣之新車加長達 26 cm，所以車廂空間比上一代更寬闊。亦多得秀身的新氫氣筒和新的安裝位置，車尾行李容積比前增多了 164 公升。

中級乘客廂容積，仿皮前座造形與質感均屬高質素。

後座空間比上一代理想。

D 窗視野和頭部空間亦不錯。

多得秀身的新氫氣筒，839 公升行李容積比前增加近四份一。

車門把手能自動伸縮。

19 吋 Michelin Primacy 省油輪胎增加了乘坐的舒適感。

高置的「大板」式 NEXO 控制平台設計借自同廠 SUV 旗艦 Palisade，次次要舉手始可觸及。而面對高檔駕駛席的 12.3 吋全液晶儀錶盤，能隨意設定包括車身左右景物之各種顯示。至於儀錶板中央的同碼資訊影音糸統顯示器，更是匹配 NEXO 近八萬元之身價。

同廠旗艦 SUV 亦借用之斜板控制平台設計。

在晚上駕駛時，高解象度的液晶螢幕儀錶板更為重要。

軚盤的全電子轉向糸统反應頗準確，軚盤背之一對按臂可調較減速時回電效果的程度。

「大板」式儀錶板與控制平台如此佈局造型。

轉波與泊車掣有點古怪難明。

全液晶儀錶盤兩旁的黑洞其實是一對多功能顯示器，車旁左右景物可透過鏡頭顯示於儀錶盤中央。

12.3 吋液晶螢幕豪車級儀錶板符合身價。

按下撻火掣啓動 FC 發電機後，車廂依然靜寂，只有儀錶中央之小小綠色顯示燈告訴閣下動力糸统如箭在弦。按下造型與佈局均古怪的波箱 D 掣，油門一踏，NEXO 就以電動車輛那般無聲無跡兼扭力即遞的本領，敏捷地溶滙入市區交通之中。由於比前減磅近 100 Kg，所以新車由靜止加速至 100 KmPH 減至 9.5 秒；極速亦達 179 KmPH。

多得電動馬達扭力輸出迅速無瑕，乘客只覺它騰雲駕霧地前駛。每次加速，車頭會傳來微微似渦輪增壓和電動馬達的吱吱聲，令人如置身科幻場景。大概因為有時驅動的電能是從 FC 直接發出，筆者總覺此車之漸進加速反應微似汽油引擎。同時也許新氫氣筒藏於後座地台底，NEXO 在加速與過彎時比同廠 Crossover 顯得平穩。

筆者以往對 FC 及電池車實用考慮有兩：儲能需時長兼繼航力短。到連電池師弟 Kona EV 也可走逾 400 公里之今天，Hyundai 宣稱 NEXO 最高繼航可達 570 Km，實屬電車市場上最強之標準數據。所以今回筆者經約 10 分鐘充燃後，充滿信心地直指離溫哥華 230 公里外的 E C Manning Provincial Park 駛去，期望能創造試電車繼航力之紀錄。

被 Cascade Mountains 群山環抱的 E.C. Manning Provincial Park 是 BC 省最受歡迎的其中一個省級公園，由於公園範圍覆蓋了山、河、森林和平原，所以四季各有不同景色。

和很多內陸景點一樣，Manning Park 的旅遊設施會隨時因為天氣原因而關閉，部份露營地亦只在 5 月中至 10 月中開放，大家出發前宜先到公園的官方網頁查看最新情況。

夏季的 Manning Park 的 Sub-alpine Meadows 遍地小野花，吸引了很多 hikers 來爬山拍照。

面積達 834 平方公里的 Manning Park，是最近溫哥華之遠足、露營、賞花和觀星的理想地點。沿公園旅客中心旁的斜路直爬 9 公里，車就會駛到 1,675 米高之 Cascade Lookout 瞭望處。此時深吸一口新鮮空氣，南眺美國 Cascade 群山雪峰和俯望千米之下的寬闊 3 號公路，實在令人神往。NEXO 除全程無排廢外，更未有電池車那種於爬斜或開動空調時拖低繼航力的表現，故此筆者能再從 Cascade Lookout 續駛上 2,063 米高之 Sub-alpine Meadows 高山草原，一賞盛放的小野花。

筆者常遊 Manning Park，但無須中途入油或充電便能來回一趟實屬首次。據說登月任務的 FC 除發電外，更是部份太空艙食水之來源。由半世紀前的航宇工具發展到今天可以輕鬆地利用它去郊遊，應算是 FC 科技前進的一大步。

現代 NEXO 規格

類別	5 門 5 座掲背電動車
引擎	95 瓩氫氧燃料發電連 40 瓩儲電池
最大馬力	161 匹
最大扭力	291 磅呎
驅動形式	前置 120 瓩電動馬達、前輪拖動
制動	全碟、ABS、ESC
懸掛	前麥花臣支柱、防傾桿
	後多連㸃、防傾桿
輪圈	7.5J X 19 吋合金
輪胎	P245/45R19
試車售價	$76,000

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